התמקדות מתמדת בתשתיות מתגברת על התפיסה שהכוונה החזונית של סין לפיתוח יבשתי היא ניסיון לדומיננטיות עולמית
"יוזמת החגורה והדרך תמשיך להפוך את הכלכלות המתפתחות לתחרותיות יותר, לצמצם את אי-השוויון ההתפתחותי בין מדינות לא-חופשיות לבין אזורי חוף, כך אומרים ראשי עסקים ומומחי סחר.
"עובדות מוכיחות כי סין הפכה לחלק מהמאמצים הבינלאומיים לקדם פיתוח משותף ושגשוג משותף עבור מדינות ואזורים שצריכים לצבור מומנטום צמיחה חדש באמצעות מה שיש להם וטוב להם", אמר יו ג'יאנג-לונג, מזכ"ל הבייג'ינג סין לשכת המסחר הבינלאומי, אמר.
ויו טען כי היוזמה אינה ניסיון של סין להפעיל את השפעתה הכלכלית והפוליטית בעולם.
ב -2013 הציעה סין את החגורה הכלכלית של כביש המשי ואת כביש המאה ה -26 של ימי המחר לבנות רשתות תשתית, שירות ומסחר המחברות יותר מ -60 מדינות ואזורים באסיה, אירופה ואפריקה.
התוכנית הידועה בשם "יוזמת החגורה", שואפת לשפר את חייהם של כ -4.4 מיליארד בני אדם, או 63% מאוכלוסיית העולם. היוזמה זכתה לתמיכה של יותר מ -100 כלכלות וארגונים בינלאומיים, עם כמעט 50 הסכמי שיתוף פעולה שנחתמו בין ממשלות מאז 2013.
מנקודת מבט גלובלית, פרויקטי שיתוף פעולה דו-צדדיים ורב-צדדיים להרחבת התשתית והתפוקה של הייצור הגיעו לסימני ההיכר של היוזמה.
אבל היוזמה נתפסה בכמה מקומות כמו הניסיון של סין לעלות כמעצמה עולמית של המאה ה -21.
"סין נאשמה במכוון על ידי אמצעי תקשורת זרים מסוימים של תרגול ניאו-קולוניאליזם בכמה מדינות, ניצול משאבי אנרגיה ומינרלים אחרים ותמיכה במשטרים אוטוריטריים", אמר ח 'ג'ינג-טונג, מרצה לעסקים באוניברסיטת נאנקאי בטיאנג'ין.
"אני חושב שאיש מכל זה לא מחזיק מים, אם תסתכלו על ההיסטוריה, תגידי לי מתי סין היא מעצמה קולוניאלית, אם זה לא היה בעבר, למה זה צריך להיות עכשיו?"
לדבריו, ישנם תחומים, כמובן, שבהם עשויה להיות תחרות עם חברות משווקים מפותחים; אבל יש גם רצון לזהות תחומים לשיתוף פעולה. למרבה הצער, כי לא זכה לתשומת לב רבה.
השקת סדרה של פרויקטים גדולים כמו פרויקטים של רכבת במהירות גבוהה באינדונזיה, עבודות הרחבת הנמל בג'יבוטי וכוח הגרעין בבריטניה, הן דוגמאות בולטות להישגים ביוזמה עד כה.
הרבה יותר פרויקטים כגון שינוי המשחק נמצאים בצינור.
סין השקיעה יותר מ -50 מיליארד דולר בכלכלות שנכללו על ידי יוזמת החגורה והדרך, כך עולה מנתוני הוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה.
שגריר ארגנטינה בסין, דייגו רמירו גולר, אמר כי המדינה בדרום אמריקה תגדיל את המאמצים לפתח את תשתיות האנרגיה והתחבורה שלה ב -30 השנים הקרובות, הודות לשותפות הדו-צדדית ולהשתתפות ביוזמה.
"בסין יש חברות גדולות וניסיון עשיר לדחוף קדימה פיתוח ברכבות, כבישים, שימור מים ואנרגיה בארגנטינה", אמר גולר.
במונחים של פיתוח קישוריות אזורית ופיתוח תשתיות, סין עובדת בפרויקטים של תעופה, חשמל, רכבת, כבישים וטלקומוניקציה עם כלכלות משתתפות. חברות סיניות עובדות גם עם שותפים זרים כגון וולוו ציוד בנייה, יונייטד טכנולוגיות קורפ ו ABB הקבוצה לפתח תשתיות בכלכלות שונות מכוסה על ידי היוזמה.
ההתמקדות בפיתוח תשתיות הייתה מתמשכת ומקיפה.
סין דחפה קדימה שישה מסדרונות כלכליים: הגשר האירו-אירופי החדש, המסדרון סין-מונגוליה-רוסיה, המסדרון של סין-מרכז אסיה-מערב אסיה, המסדרון בין סין לאינדוצ'ינה, המסדרון הסיני-פקיסטני והמסד של בנגלדש- הודו-מיאנמר.
יחד, ששת המסדרונות מהווים רשת סחר והתחבורה ברחבי Eurasia, הנחת יסוד מוצק תוכניות אזוריות אזוריים ופיתוח.
טרנס פו, שותף מנהל שותף לסין של משרד עורכי הדין בלונדון, קליפורד צ'אנס, אמר כי היוזמה מבקשת לשקם את נתיבי המסחר בין סין לבין האחרים. הוא מתחתן עם כוחה הגדול של סין בבניית תשתיות עם הצורך בכבישים נוספים, נמלים, רכבות וצינורות בחלק ניכר מהכלכלות לאורך שני נתיבי המסחר.
הבנק לפיתוח אסיה צופה כי 8.2 טריליון דולר נדרשים להשקעה בתשתיות באסיה בעשור הקרוב.
מחקרים דומים שנערכו על ידי הבנק העולמי מצביעים על כך שיש עדיין טווח ניכר לעלייה נוספת בצפיפות מסילות הברזל ביאראסיה.
"עם זאת, הנתיב הוא מאתגר כפי שהוא קורא להשקעה בכלכלות לאורך רחב ומגוון מגוון גיאוגרפי, כלכלי ופוליטי", אמר פו. "מצאנו משקיעים סינים נוטים להיות סבלניים יותר לחכות לתשואות לטווח ארוך.
"העידוד לקישוריות התשתית הוא בראש סדר העדיפויות במסגרת יוזמת החגורה והכביש, משום שפיתוח התשתית יחייב תיאום גבוה בין מדינות ואזורים, המגזר הפרטי והציבור, וכן השקעות עצומות של הון פיננסי ומשאבים חומריים, "אמר ג 'אנג Quansheng, סגן נשיא קטרפילר סין.
ג 'אנג אמר כי יש צורך עבור ממשלות, חברות ובעלי עניין אחרים העוסקים בפעילויות שנוצרו על ידי היוזמה יש הבנה ברורה של הגורמים העיקריים להצלחה או כישלון במדינות ובאזורים לאורך שני מסלולים.
התשתית הלא מפותחת מציבה צוואר בקבוק לפיתוח כלכלי בכלכלות לאורך שני המסלולים, שבהם חסמי הפעילות הפיננסית והמסחרית יוצרים אילוצים כבדים על הצמיחה הכלכלית, על פי דו"ח שפורסם על ידי האקדמיה הסינית למדעי החברה בבייג 'ינג בחודש מרץ.
אז, מוקדם יותר השנה, סין החלה להפיץ שותפות ציבורית פרטית במדינות ובאזורים המשתתפים ביוזמה, כדי להקל על התקדמות פרויקטים. הרעיון הוא למזער את הסיכון הנגרם על ידי סביבה פוליטית, השקעה, ביטחון ומשפט בלתי מוכרים ולהרחבת ערוצי מימון לחברות.
סין עד כה הקימה 75 אזורי שיתוף פעולה כלכלי סחר החוץ ב 35 מדינות ואזורים. אלה גם עזר ליצור עד 950,000 משרות עד סוף השנה שעברה. אזורים אלה שילמו יותר מ 100 מיליארד דולר מסים לממשלות במדינות מארחת במהלך ארבע השנים האחרונות, על פי נתונים שפורסמו על ידי משרד המסחר.